La Verificación Técnica Vehicular (VTV) se ha convertido en el nuevo campo de batalla político entre la Casa Rosada y la Gobernación de La Plata. Este marzo de 2026, lo que debía ser una simplificación de trámites para millones de argentinos ha derivado en un conflicto de jurisdicciones que deja a los conductores bonaerenses en medio de una disputa reglamentaria. Mientras el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebra la “liberación” del trámite a nivel nacional, la gestión de Axel Kicillof ha decidido levantar un muro legal y mantener el sistema actual sin cambios.
La medida nacional, impulsada mediante el Decreto 139/2025, busca modernizar un sistema que Sturzenegger calificó como una “fuente inagotable de quejas”. Sin embargo, para la Provincia de Buenos Aires, esta flexibilización representa un “riesgo para la seguridad vial”.
El plan de Nación: ¿Qué es lo que la provincia de Buenos Aires rechaza?
La reforma que Sturzenegger impulsa bajo el lema “Menos VTV y menos trámites” propone cambios estructurales que ya rigen para los vehículos de jurisdicción nacional, pero que requieren la adhesión provincial para ser universales:
- Plazos extendidos: Los autos 0 km estarían exentos de verificación hasta los 5 años (antes eran 3). Los vehículos de entre 5 y 10 años pasarían a una revisión cada 2 años en lugar de anual.
- Fin de la exclusividad: Se habilita a concesionarias oficiales y talleres mecánicos certificados para realizar la inspección, eliminando el monopolio de las plantas tradicionales.
- Eliminación del ICM: Se suprime el Informe de Configuración de Modelo, un trámite burocrático para vehículos con modificaciones o de carga.
La respuesta de Sturzenegger: “A tenerlo en cuenta al votar”
La negativa de la Provincia de Buenos Aires no pasó inadvertida para el ministro nacional. Tras confirmarse que el territorio bonaerense mantendrá la obligatoriedad anual y la exclusividad de sus plantas concesionadas, Federico Sturzenegger utilizó sus redes sociales para lanzar un dardo político directo.
Al citar la información sobre la no adhesión de la Provincia, el ministro disparó: “Bueno… ¡a tenerlo en cuenta a la hora de votar en 2027!”. Con esta frase, el funcionario nacional trasladó la discusión técnica al terreno electoral, sugiriendo que el mantenimiento de la “burocracia de la VTV” es una decisión política que los bonaerenses deberían castigar en las urnas.
Los argumentos de la Provincia: ¿Seguridad o caja?
Desde el Ministerio de Transporte bonaerense sostuvieron que delegar la verificación en talleres mecánicos privados —que son los mismos que venden los repuestos— genera un evidente conflicto de intereses. “Es un riesgo habilitar a cualquier taller; el control debe ser independiente para garantizar que los autos que circulan sean seguros”, señalaron fuentes provinciales.
No obstante, sectores de la oposición bonaerense denuncian que la resistencia al cambio responde a una necesidad recaudatoria, dado que la VTV es una de las cajas de ingresos más estables y significativas para la administración provincial.
Cómo debés hacer la VTV en provincia de Buenos Aires hoy
Para los conductores con vehículos radicados en la Provincia de Buenos Aires, nada ha cambiado. Ignorar el trámite basándose en los anuncios nacionales puede derivar en multas severas.
- Obligatoriedad: Todos los autos con más de 2 años de antigüedad o 60.000 km deben verificar anualmente.
- Costos en marzo 2026: El trámite para un auto particular (hasta 2.500 kg) se ubica en $97.057,65, mientras que para motos el valor es de $38.801.
- Multas: Conducir sin la oblea vigente en 2026 se sanciona con multas que, según el valor de la Unidad Fija, oscilan entre los $542.100 y los $1.807.000.
- Turnos: Se deben solicitar exclusivamente a través del portal oficial de la Provincia para las plantas habilitadas.
La brecha entre Nación y Provincia parece profundizarse, dejando a los distritos de Buenos Aires y Misiones como los principales resistentes al nuevo esquema de desregulación.
