En una reciente resolución adoptada por el Juez Federal de Dolores, Dr. Alejo Ramos Padilla, se elevó al Tribunal Oral Federal de Mar del Plata para la realización del correspondiente juicio, la causa donde se investigó el accidente de trenes ocurrido en abril de 2011 en Lezama y que tiene imputados a tres empleados del servicio ferroviario.
Según se indica en la resolución del Dr. Ramos Padilla, la cadena de sucesos que culminó en el accidente se originó en los últimos minutos del 3 de abril de 2011, cuando la locomotora 9068 que desplazaba de Mar del Plata a Constitución un tren con vagón comedor, seis de pasajeros y 239 personas a bordo sufrió un principio de incendio en su motor, el que no pudo ser extinguido con los matafuegos que contaban el maquinista y su ayudante. Ello ocurrió al abandonar la formación la estación Monasterio, quedando completamente detenido un kilómetro más adelante. El maquinista comunicó vía radial a Lezama lo que sucedía, desde donde se envió a bomberos voluntarios locales para paliar la emergencia ígnea. El maquinista, Omar Monteros, habría referido en su comunicación que se encontraba detenido en el Km 144, que correspondía al de la Autovía 2 y no al del ferrocarril, que era el 137 palo 9, situación que para la justicia resultaría a posteriori de suma importancia para que se produjera colisión, aunque este es uno de los puntos controvertidos del sumario.
En esas circunstancias y por disposición de Control Trenes de Mar del Plata, se dispuso que una locomotora iría en auxilio desde la estación Maipú, lo que le habría sido comunicado al conductor de la incendiada. Pero según el sumario y en otro punto también controvertido, el conductor de la máquina averiada habría escuchado a través de la radio del guarda una conversación entre los Jefes de las estaciones Adela y Lezama, en la cual el primero informaba que otra locomotora había partido a auxiliarlos desde la estación Adela, distante a 8,4 Kms. al Norte del lugar donde se encontraba la formación detenida. Esa máquina era conducida por Daniel Cóppola, y su salida de Adela había sido por una orden de partida emitida por el Jefe de esa Estación.
Ese corto recorrido le habría insumido a esta locomotora unos siete minutos para recorrerlos, determinando el informe pericial que lo habría realizado a una velocidad promedio aproximada a los 75 km/h., excesiva en principio según lo prescripto en la norma que regula el servicio para las condiciones que había esa noche.
Ante el cuadro de situación y al escuchar detonar petardos de alarma en el tren detenido, Cóppola habría aplicado el freno de emergencia, pero debido a la alta velocidad a la que viajaba, la corta distancia hasta el punto de choque, la oscuridad de la noche, transitar por una curva, los altos pastizales de la zona, no habría divisado con el tiempo suficiente el tren detenido y poder evitar así la colisión de frente contra la locomotora, provocando como resultado daños, lesiones de distinto tipo y gravedad a más de 80 personas, y el descarrilamiento de algunos vagones.
La causa como dijimos al inicio fue elevada al Tribunal Oral Federal de Mar del Plata para la sustanciación de juicio oral.-
Fuente: Compromiso
