Entre anuncios nacionales de desregulación y la normativa provincial, reina la incertidumbre. Qué pasa realmente cuando salís a la ruta, la validez de los talleres privados y el riesgo de quedar atrapado en un gris legal.
Febrero de 2026 avanza y la confusión en los grupos de WhatsApp, en las charlas de taller y en las filas de las estaciones de servicio es total. “¿Viste que ya no hace falta ir a la planta oficial?”, pregunta uno. “¿Escuchaste que ahora la VTV dura dos años?”, retruca otro. Mientras tanto, el Gobierno Nacional celebra la desregulación de trámites automotores y promete un sistema más ágil y barato.
Sin embargo, cuando ponés primera y encarás una ruta provincial o una avenida del Conurbano, la realidad puede ser muy distinta a lo que leíste en un titular rápido de redes sociales. Miles de conductores bonaerenses están saliendo a la calle convencidos de que están amparados por los nuevos decretos, sin saber que podrían estar circulando con una documentación que para la autoridad de control no tiene valor.
El escenario es complejo: hay un choque de normativas, tiempos burocráticos que no coinciden con los anuncios mediáticos y una “letra chica” en la Ley de Tránsito que debés conocer antes de decidir no renovar tu oblea este mes.
La promesa de la “libertad” mecánica
El espíritu de las nuevas medidas impulsadas desde Nación (Decreto 70/2023 y sus reglamentaciones posteriores de 2025) suena música para los oídos de cualquier automovilista: terminar con el monopolio de las plantas verificadoras, permitir que talleres de barrio habilitados expidan el certificado y extender los plazos de vigencia para que no tengas que perder una mañana entera todos los años.
La idea es simple: descentralizar. Si tu mecánico de confianza dice que el auto frena bien y tiene las luces en orden, eso debería bastar. Esto generó una enorme expectativa de ahorro de tiempo y dinero. Pero aquí es donde entra el conflicto de jurisdicción que hoy tiene en vilo a los expertos en seguridad vial.
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El laberinto legal: ¿Qué ley manda en tu municipio?
Para entender por qué te pueden multar aunque creas tener razón, hay que mirar el mapa. Argentina es un país federal y el tránsito es, en gran medida, potestad de las provincias.
Mientras la normativa nacional avanza hacia la liberalización, la Provincia de Buenos Aires mantiene vigente su propia Ley de Tránsito y sus convenios con las empresas concesionarias de VTV. Esto crea un “limbo”: ¿Qué pasa si un decreto nacional dice una cosa, pero la ley provincial que rige en la calle donde vivís dice otra?
Los agentes de tránsito municipales y la Policía Bonaerense tienen una orden clara: hacer cumplir la normativa local. Y hasta el día de hoy, los sistemas de carga de datos de la Provincia no están interconectados con esa red de “talleres libres” que propone Nación.
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La realidad hoy en la Provincia de Buenos Aires
Si tenés el auto radicado en PBA, tenés que saber que la adhesión a los cambios nacionales no es automática ni inmediata.
A pesar del ruido mediático sobre la modernización, en el territorio bonaerense el sistema tradicional sigue siendo el único homologado oficialmente para evitar sanciones. Esto significa que:
- Los talleres privados: Aunque tu mecánico te firme un papel garantizando el estado del auto, ese documento no tiene validez legal ante un control vehicular provincial hoy en día. No posee código QR homologado por el Ministerio de Transporte bonaerense ni impacta en el sistema de antecedentes.
- La vigencia: Si tu oblea dice que vence en febrero 2026, vence en febrero 2026. La extensión a 24 meses para autos de cierta antigüedad que se aplica en otras jurisdicciones (o a nivel nacional) todavía no rige para el parque automotor usado de la Provincia.
El riesgo de la “multa confiada”
El peligro real de esta desinformación es económico. Muchos conductores, confiados en las noticias de desregulación, están dejando vencer sus obleas esperando que se implemente el nuevo sistema o yendo a talleres no habilitados.
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El resultado puede ser devastador para el bolsillo. Con la actualización de las Unidades Fijas (UF) de febrero, atadas al precio del combustible premium, las sanciones se han endurecido:
- Circular con VTV vencida: La multa base arranca en las 300 UF.
- Falta de VTV: Puede escalar hasta las 1.000 UF dependiendo del juzgado de faltas y la reincidencia.
- Retención: En casos graves o de falta de documentación válida (el papel del mecánico no cuenta), la autoridad puede retener la licencia o incluso el vehículo.
¿Qué hacer si te toca renovar ahora?
Si tu patente termina en 2 (febrero) o tenés la verificación vencida de meses anteriores, la recomendación de los gestores es clara: no especular.
Hasta que la Legislatura bonaerense no modifique la ley provincial o adhiera explícitamente al régimen nacional, la VTV oficial en las plantas de siempre es el único escudo 100% seguro contra las multas. Guardar el comprobante de pago y el informe técnico sigue siendo vital, ya que la digitalización total en Mi Argentina a veces falla en zonas de baja conectividad en las rutas.
La transición hacia un sistema más libre seguramente llegará, pero los tiempos de la política no son los mismos que los de tu vencimiento. Por ahora, en Provincia de Buenos Aires, la “vieja” VTV sigue mandando.
