La construcción de la doble trocha en la Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el olvido. En los últimos días, el tramo estratégico de 30 kilómetros que conecta Mercedes con Suipacha quedó totalmente paralizado y sin operarios, sumando un nuevo capítulo a una obra vital para la Provincia de Buenos Aires.
La Unión Transitoria de Empresas (UTE) a cargo de los trabajos, integrada por Vial Agro SA y CPC SA (esta última vinculada al empresario Cristóbal López), decidió despedir a la mayor parte de su plantilla laboral y retirar toda la maquinaria pesada del lugar. La medida drástica llegó luego de que el gobierno nacional dejara de girar los fondos correspondientes a las certificaciones de obra.
El motivo detrás del nuevo freno en el tramo Mercedes-Suipacha
Pese a que este corredor había logrado sobrevivir a la motosierra inicial de la obra pública —y fue ratificado a mediados de 2024 por su supuesto nivel de avance y prioridad estratégica—, la realidad en el terreno es desoladora. Fuentes oficiales reconocieron la falta de pagos desde la Nación, argumentando que las áreas de finanzas atraviesan retrasos administrativos que intentan solucionar de urgencia.
No obstante, en la zona de obra no hay un solo kilómetro terminado. Los trabajos apenas habían registrado lentos movimientos de suelo y algunas alcantarillas aisladas. Hoy, el pasto vuelve a crecer tapando los débiles avances que había logrado la gestión privada.
Una historia de adjudicaciones cruzadas y rescisiones
El historial de este corto tramo bonaerense está marcado por decisiones políticas polémicas que retrasaron sistemáticamente el desarrollo estructural de la región. A continuación, el detalle cronológico del conflicto:
| Año | Suceso clave en la licitación de la Ruta 5 |
|---|---|
| 2018 | Vialidad Nacional (gestión Cambiemos) rescinde el contrato a la empresa de Cristóbal López por abandono comprobado. |
| 2022 | El Ministerio de Obras Públicas (gestión Alberto Fernández) vuelve a adjudicar el mismo tramo a la misma empresa por US$ 39 millones. |
| 2024 | El proyecto supera el recorte inicial de Javier Milei y se decide continuarlo por considerarlo ‘estratégico’. |
| Abril 2026 | Paralización total, retiro de maquinaria y despidos ante la falta de transferencias nacionales. |
Peligro vial y el impacto productivo para el agro y Vaca Muerta
La suspensión de los trabajos no solo afecta al empleo local, sino que golpea directamente a la economía nacional y la seguridad vial. Dirigentes políticos del interior bonaerense, como la diputada provincial Silvina Vaccarezza, advirtieron sobre los gravísimos accidentes mortales que siguen ocurriendo debido al colapso de la traza actual.
El abandono de esta autovía genera un fuerte cuello de botella logístico por varios frentes:
- Transporte agrícola: Es un corredor indispensable para la salida de la cosecha hacia los grandes centros de acopio, en un momento donde el sector rural reclama mejoras urgentes.
- Logística energética: Diariamente circulan más de 200 camiones pesados con arena que viajan hacia Vaca Muerta para ser utilizada en el proceso de fracking petrolero.
- Falta de soluciones a futuro: El nuevo esquema del Gobierno, denominado ‘Tramo Pampa’, solo contempla mantenimiento básico, bacheo y corte de pasto, descartando por completo la necesaria transformación en autovía.
Mientras los funcionarios de Economía prometen regularizar los desembolsos a la brevedad, la realidad en la ruta muestra un panorama sombrío. Sin asfalto, sin trabajadores y con un constante tránsito pesado, el interior productivo vuelve a quedar postergado frente a la burocracia estatal y las irregularidades empresariales.
